SeClasse S è l'auto che definisce Mercedes-Benz un fornitore di auto di lusso molto intelligenti, sicure e raffinate, la Classe E è il fratellino fortunato che arriva poco dopo e ottiene la maggior parte, se non tutta, della Classe S' espedienti e giocattoli in un pacchetto più piccolo ed economico.
È più grande della Classe C, più semplice e professionale della CLS a collo aperto, e niente è più alla moda del suo cugino fuoristrada, il GLE. La Classe E è qui per affrontare la BMW Serie 5, la Jaguar XF e la Volvo S90 in Europa, così come Cadillac, Lexus, Infiniti e Genesis nelle parti più soleggiate del mondo. Quindi questa è una macchina molto importante. Le vendite globali dell'attuale modello hanno appena superato 1,2 milioni quando tutti, dai politici agli artisti del grime, si sono iscritti a E.
L'attuale Classe E è in vendita dal 2017 e ha subito un restyling abbastanza completo all'inizio del 2020. Merc ha rivisto innocuamente il suo stile, ha riavviato la gamma di motori con diverse opzioni ibride plug-in, ha migliorato i sistemi di sicurezza attiva e ha introdotto una filosofia del pulsante a sfioramento del volante che si abbina al nuovo controller dello schermo del touchpad MBUX. Che sollievo.
Non perché sia buono, vedi. Siamo solo felici che ci sia qualcosa di controverso da mettere i nostri denti. Altrimenti, la Classe E è costruita per volare fuori vista, che si tratti di un'auto aziendale accuratamente nascosta, di un taxi dell'aeroporto, di un UberLux dall'odore sospetto o di una corsa di un assassino. Probabilmente ne hai visti due o tre oggi. Ma li hai notati? Esattamente.
Abbiamo testato molto ragionevoleE220d eE53 AMG. per avere un'idea dei sottobicchieri per questa gamma. Se stai cercando una dannata super berlina e vuoi sapere tutto sulla dilagante e folle AMG E63 S, dai un'occhiata alla nostra recensione del trituratore personalizzato da 600 CV facendo clic qui. In caso contrario, stai tranquillo, la Classe E non ha necessariamente bisogno della modalità drift per impressionare quelli come noi...
Sulla strada
Classe E offre una famiglia di due diesel convenzionali, due benzina, due ibridi plug-in e due modelli AMG. Il più degno di loro è l'E220d, il tuo da £ 40.000 (P2,67 milioni).
Raccontarti di una nuova berlina diesel nel 2021 è come essere alla Fiera mondiale di New York del 1939 e mostrare con orgoglio pietre di selce per appiccare incendi provocati dall'uomo. Quella che una volta era una novità imperdibile ora è in gran parte una notizia di ieri.
Eppure... l'umile turbodiesel a quattro cilindri E220d è una meraviglia dell'ingegneria. Davvero il miglior turbodiesel a quattro cilindri al mondo in questo momento. E molto probabilmente il migliore in assoluto. Vertice. Zenit. Colui che li governa tutti.
No, non sei ancora entusiasta del motore derv da 2,0 litri conStupefacente 194 hp e400 Nm ? Bene. Allora probabilmente non ti importerà di raggiungere i 60 mph in 7,3 secondi. Ma potresti rimanere colpito dal tasso medio di utilizzo misto −27,6 km/l . I nostri numeri, non quelli di Merc, dichiarano solo 22,5 km/ l. . Chi ha fatto il test? Il signor L. Hamilton di Monaco?
Questo propulsore di tutti i giorni è straordinariamente efficiente, straordinariamente fluido e lodevole silenzioso, ed è il compagno perfetto per il cambio automatico a nove velocità, a volte esitante. Mangia la distanza e adora le infradito in autostrada. L'autonomia della nostra auto di prova dopo il rifornimento è stata di 1220 km sbalorditivi, sufficienti per andare da Londra ad Amsterdam con un solo serbatoio. Attraverso Parigi. E ancora abbastanza succo per essere in Germania prima del tè.
Se stai ancora facendo grandi miglia in privato o durante l'orario di lavoro della tua azienda, l'E220d dovrebbe essere in cima alla tua lista della spesa. Segretamente, uno di loro - non un'Aston Martin con motore V12 o una dispendiosa Bentley - è la migliore auto GT per le lunghe distanze del mondo.
Mercedes-Benz ora offre rispettivamente gli ibridi plug-in benzina e diesel E330e ed E300de, entrambi con una potenza di circa 200 CV. alimentazione a combustibili fossili e lo stesso booster elettrico da 122 CV. Ma l'ibrido più eccitante di questo lotto è l'AMG E53, che non puoi collegare. Quindi, funziona solo l'auto elettrica: è un ibrido leggero con "EQ Boost" da 48 volt.
Disponibile solo con trazione integrale 4Matic, itinclude in me stessamotore sei cilindri in linea con 435 CV ed elettrico temporaneo accelerazione di 22 CV, che consente di accelerare fino a 100 km/h in 4,5 secondi. Sostituisce la vecchia E43 che aveva l'ulteriore vantaggio di essere una vera vettura Q. L'E53 annuncia le sue intenzioni con terminali di scarico quad lucidati, una griglia ringhiante e una pletora di distintivi di superiorità. Oh, e un'altra nota sullo scarico per far arrossire la Jaguar F-Type.
Tuttavia, nonostante la trasmissione a nove marce, l'elemento ibrido, il motore fuori costa e così via, non è esattamente una berlina dalle prestazioni economiche: le affermazioni di Mercedes sono semplicemente12,8 km/l e abbiamo visto10,2 km/l media. È una trasmissione interessante: estremamente rumorosa e gutturale, moderata nella risposta dell'acceleratore, ma piacevolmente confortevole da usare senza sentirsi costantemente trattenuto. Pensalo come un AMG con la miccia sinistra.
Ma come tutte le classi E, non è davvero un'auto schiumosa con un allarme alle 5 del mattino. Anche i modelli della linea AMG, con i loro pneumatici più larghi e le sospensioni più solide, non sono agili e in bilico come la Serie 5 o la XF. Non hai la stessa sensazione di essere connesso attraverso lo sterzo o il telaio pronto a divertirti, anche con la trazione posteriore. La Classe E può planare nell'aria senza disturbarti con il rumore del vento. Ha una morbida facilità nel controllo. Ciò suggerisce che la diabolica E63 S subisca un trapianto di personalità quando equipaggiata con un potente V8.
Sembra che Merc sappia segretamente - anche se non lo ammetterà mai - che è inutile cercare di combattere una guerra su due fronti, e ha ammesso che la Serie 5 è un'auto più piacevole da guidare. Invece, la natura più fluida della E mira a calmare i chilometri in lontananza piuttosto che ravvivarli, e mentre ciò la rende un'auto più distaccata - una che è difficile da adorare - è sicuramente un dispositivo facile da rispettare.
Dall'interno
All'inizio, sarai perdonato per non aver notato che ci sono molte cose nuove qui. Ma in realtà c'è stata un'evoluzione tecnologica completa. Sei ancora seduto faccia a faccia con due schermi da 12,3 pollici appoggiati sul cruscotto, ma il display centrale reso nitido ora è sensibile al tocco e presenta un'interfaccia MBUX più moderna. Nella nostra esperienza, funziona senza guasti e fluttuazioni. Nel frattempo, sei immerso in 64 diversi colori di luce ambientale. Ma non tutti allo stesso tempo.
Se stai cercando di evitare più impronte rispetto all'iPad del negozio, Merc ti consente di controllare il labirinto di navigazione/media/menu tramite il nuovo touchpad sulla console centrale, o tramite i nuovi pulsanti a sfioramento sul volante a un livello più alto livello. modelli finali. Per fortuna, i pulsanti fisici tattili rimangono nei veicoli con specifiche sportive e sono molto più facili da usare durante la guida.
Il controllo del clima è ancora gestito da una serie di interruttori in metallo che sembrano un po' goffi ma sono facili da usare una volta trascorsi alcuni minuti in macchina. I comandi del sedile, se hai la regolazione elettrica, sono abbastanza stranamente sugli inserti delle portiere. La trasmissione, come è consuetudine per un marchio tedesco di questi tempi, è controllata da una leva del cambio dietro al volante.No, Tesla non ha pensato a questa onda cerebrale: ha preso in prestito l'idea da Mercedes-Benz.
Questa disposizione casuale dei controlli suona strana, confusa e pericolosa in francese, ma funziona. E poiché non c'è ingombrante leva del cambio sulla console centrale, la Classe E ha molto spazio di stivaggio, oltre a numerose porte di ricarica per i tuoi dispositivi e un supporto per la ricarica del telefono cordless che può essere coperto in modo sicuro durante la guida per evitare distrazioni. caos.
L'essenziale, ovvero il materiale non digitale, è ordinato come ti aspetteresti. Sedili comodi. Cari punti di contatto. Un sacco di nascondigli per il tuo gabinetto e oggetti aziendali importanti. Può essere un ufficio mobile, ma all'interno della Classe E c'è un senso di benessere che manca nella Serie 5 o nell'Audi A6. Solo la cabina su ruote della Volvo S90 la supera in termini di atmosfera.
Lo spazio posteriore è generoso, come ti aspetteresti da un'auto che ora è grande come la Classe S due generazioni fa. E anche se non hai un cofano del bagagliaio elettronico di serie su tutte le varianti, il meccanismo a molla è così vivace che fornirà un montante diabolico a spettatori innocenti se premi il tasto a distanza. Il bagagliaio da 540 litri offre molto spazio per impacchi di ghiaccio e sali profumati.
C'è solo una cosa che può infastidirti: vedi, la Classe E mette tutte le mani sulla Classe S. Ma questa Classe E era una continuazione della Classe S, che ora è stata sostituita. E ora Merc ha abbandonato il concetto di schermo a doppio paesaggio a favore di un enorme display centrale simile a Tesla che è sollevato verticalmente rispetto al cruscotto. Non siamo sicuri che sia meglio - nessun controllo del clima fisico e così tanto "minimalismo" ha sconcertato VW e Audi ultimamente.
Ma se stai acquistando una Mercedes-Benz perché vuoi farti notare che ha fatto bene e ha acquistato l'ultima cosa più bella dalla Germania, beh, non la troverai qui. Forse dai un'occhiata alla nuova Classe C, invece, ogni centimetro della minuscola Classe S.
Pensieri finali
Classe E – un kit estremamente ben eseguito. Irradia un atteggiamento maturo. Si sente maturo e degno. La gamma dei motori è eccellente ed è un mezzo estremamente comodo e facile per percorrere lunghe distanze.
Il suo problema principale è che la BMW Serie 5 in particolare è abbastanza spaziosa e ben educata in questi giorni, ma gode di una grinta e di un senso di equilibrio in più nel suo telaio che lascia Merc un po' impassibile.
Se questo non è un problema, o preferisci semplicemente una presenza Benz leggermente più raffinata, non puoi sbagliare qui. Dopo decenni di esperienza, la casa automobilistica ha trasformato tutto ciò che sa sulle berline esecutive in un veicolo accuratamente curato.
