Coupé, sportiva, leggera. BMW ha messo il badge CSL solo su due veicoli nella sua storia: la 3.0 CSL, l'eroe dell'omologazione soprannominato la Batmobile, e questa BMW M3 E46 in edizione speciale dal design molto delicato introdotta nel 2003. Tutto merito di M Division, infatti. Ha certamente registrato le lettere e avrebbe potuto metterle su alcuni dei suoi prodotti recenti, come l'ultimo M2 CS, ma sa chiaramente che la L alla fine deve essere guadagnata.
Questo M3 ha sicuramente fatto. Era acceso110 kg più leggero dello standard M3 dell'epoca , che è molto, considerando che ci sono altri due posti nella parte posteriore. La sua dieta era molto più sottile e ponderata del semplice gettare pezzi extra nel cestino, anche se la BMW ti farà perdere lo stereo e l'aria condizionata se lo desideri.
Tetto in fibra di carbonio. Ora è un punto fermo anche delle M8 Gran Coupé da due tonnellate, ma la M3 CSL è stata la prima. Altre aree - il diffusore posteriore, la gonna anteriore e i pannelli interni - utilizzavano materiali compositi derivati dagli sport motoristici, mentre il cofano era realizzato in alluminio e il lunotto era realizzato in vetro più sottile di quello di serie.
Pensi che sia noioso? C'è anche un airbox in fibra di carbonio collegato al motore, che perde ancora più grammi, e3,0 litri il motore a sei cilindri in linea emetteva un nuovo rumore acuto di aspirazione. La BMW ha anche armeggiato con le camme e le valvole per liberare altri 17 CV, la CSL ha raggiunto il picco355 CV e370 Nm.
Il pacchetto, che con un peso a vuoto di 1385 kg e un'accelerazione a 100 km / h ha impiegato 0,3 secondi in meno - 4,9 secondi. La velocità massima limitata elettronicamente della M3 di 250 km/h è rimasta... a meno che tu non venissi allo showroom con una licenza da corsa, nel qual caso l'avrebbero spinta a 280 km/h su VW quando hai acquistato una Golf R.
Ma nessuno dei precedenti è l'argomento principale della discussione su CSL. Si trova tra i due sedili avvolgenti davanti: una leva corta e cilindrica che cambia retromarcia, folle e prima marcia. La Divisione M ha abbandonato la trasmissione manuale M3 standard e l'ha sostituita con una trasmissione automatizzata a frizione singola che ha cambiato... marce... piuttosto... lentamente.
Come una macchia sul viso di una top model, ha distolto l'attenzione della gente da tutte le altre cose meravigliose che CSL poteva fare. La velocità con cui le trasmissioni del cambio al volante si sono evolute dall'inizio degli anni 2000 ha solo esacerbato quanto possano essere duri e riluttanti i turni. Ma cosa succede se torniamo all'M3 CSL e a questa trasmissione due decenni dopo?
Sulla strada
Bene, sembra ancora più eccitante che mai. Le sue splendide leghe sono più distanti delle normali M3 (migliori per la maneggevolezza), con un camber più negativo che le preme contro quegli archi squisiti. Poi c'è un unico oblò nel paraurti anteriore per consentire al motore di ingoiare un po' più d'aria e uno spoiler più curvo nella parte posteriore. È uno spettacolo sbalorditivo e una BMW l'ha mantenuto semplice offrendo solo il grigio o il nero come opzioni.
Data la reputazione di CSL - beh, la reputazione della sua trasmissione - sei quasi tentato di lasciar perdere. Un ottimo oggetto che non vuoi sporcare durante la guida. Ebbene, sarebbe una palese disgrazia. Perché anche alcuni cambi di marcia leggermente esitanti non possono rovinare il fatto che questa è una delle più grandi auto M.
Con la regolazione tempestiva del piede destro - un leggero rialzo comprensivo quando si passa alla marcia superiore, o un forte aumento di giri quando si passa alla marcia inferiore - non è davvero così duro come pensano i fanatici del doom. Il trucco è accettare che non sarà liscio come la seta e accelerare notevolmente il processo. Guarda, oltre ai tetti in carbonio, CSL ha anche apportato modifiche allo stile di guida M. Quindi, oltre al pulsante Sport per aumentare la risposta dell'acceleratore, puoi aumentare la risposta del cambio in cinque livelli di boost. Forse un po' inutile, ma vuoi che sia almeno "3". Fidati di noi.
Questa cosa cambia ancora velocemente e non puoi spingerla troppo oltre le sei marce sulla strada. Il che, visto il suo ultimo frenetico salto a 8000 giri, è un peccato. C'erano meno di 8 minuti di auto sulla Nordschleife prima che ci fosse qualcosa chiamato "YouTube" per pubblicare un video a bordo. Il suo tempo sul giro di 7 minuti e 50 secondi è più veloce dell'ultimo Mk8 VW Golf R, che ha quasi la stessa potenza del CSL e ha eccentrico 4WD e differenziali difficili da affrontare.
Questo perché M3raggiunge la sua velocità grazie a una cosa vecchio stile chiamata agilità . È leggero e agile nella sensazione e nella risposta, e il suo volante sottile con finiture in Alcantara è una gioia da usare con lo sciocco indicatore stilizzato delle 12 (che troverai nella M2 CS) per fortuna mancante. Tutto qui è funzione al di sopra della forma, per quanto bella possa essere.
Hai completa fiducia in tutto ciò che fa questa macchina, anche se con enormi ruote da 19 pollici non guida con l'agilità scioccante che fanno alcuni pezzi retrò quando rivisitati. CSL è ancora un argomento teso e concentrato, ma tanto più toccante - ed emozionante - per lui. Non limitarti a fissare: entra e guida. Perché più ci metti, più ottieni. Questo è vero per il cambio manuale sequenziale difettoso e per l'auto meravigliosa in cui si trova.
Dall'interno
È davvero la funzione sulla forma qui, che, considerando quanto tutto è drappeggiato in vellutata alcantara o carbonio lucido, può essere scioccante. Era il 2003: le cose arrivavano a malapena alle supercar, per non parlare dell'elenco delle opzioni delle berline a trazione anteriore.
Queste porte senza telaio irradiano la vera atmosfera di un'auto da corsa e quando le chiudi ti rendi improvvisamente conto di trovarti in un ambiente relativamente difficile. C'è molto grigio lì dentro, evidenziato solo dalle cuciture M a tre colori sul volante e dal quartile superiore illuminato del contagiri, che muove attivamente la linea rossa mentre il motore si scalda. Un'altra caratteristica adottata da decine di veicoli dall'introduzione del CSL.
Mentre c'è una gamma completa di interruttori per alzacristalli elettrici, anche per il lunotto, c'è una semplicità qui che sembra molto più autentica rispetto alle versioni CS M2 o M4, quest'ultima essenzialmente rimuovendo i braccioli e sostituendo le maniglie delle porte con tela. strisce. La BMW probabilmente la farebbe franca dandole un badge CS, ma ci metterebbe una riga. Ci piace.
Tuttavia, nonostante la mancanza di colore, i sedili avvolgenti sono fantastici, abbraccia forte le tue braccia dell'amore mentre sono un vero vecchio dolore in fondo per andare avanti per lasciare che le persone siano dietro. Vedete, il sedile è un pezzo - non si flette all'anca, lasciando poco spazio alle persone per scivolare sui sedili posteriori.
È come se il CSL non volesse i chili di troppo a bordo, come se fosse gestito da buttafuori che non vogliono davvero lasciare che le tue scarpe da ginnastica bianche prendano un gelato nella loro discoteca. Quelli che tornano indietro troveranno l'auto proprio come speciale e comoda come una coupé di Serie 3 regolare, sebbene forse un po' più rumorosa dato che il vetro dietro le loro teste non è così spesso come al solito.
Pensieri finali
La migliore macchina M? È proprio lì, nonostante il suo famigerato difetto.Tutte le auto più iconiche hanno un retroscena bizzarro o una fessura nella loro armatura che rende il possesso, la corsa e la guida un po' più divertenti. Più sforzi ci metti, più ti divertirai...
Questa è la combinazione perfetta per la BMW M3 CSL. Mantieni la trasmissione in modalità automatica e guidala come una moderna M4 con leve del cambio e ringhierai ai suoi cambiamenti improvvisi. Fai un piccolo sforzo, come guidare una M3 veloce con un cambio manuale, e non solo risolverai alcuni dei difetti del cambio, ma aumenterai anche le dimensioni del tuo sorriso.
Con una trasmissione manuale di fabbrica, questa vettura segnerà probabilmente 10 punti. Ogni altro aspetto del telaio e della trasmissione è così, così brillante. Ma non c'è dubbio che questa sia un'auto più interessante a causa dell'insolita trasmissione. E guarda dove siamo ora con questi cambi. Proprio come con il suo ampio rivestimento in carbonio, la M3 CSL è stata una pioniera nel mondo delle auto ad alte prestazioni, avendo queste cose prima che diventassero la norma. È completamente imperfetto e lo adoriamo. Macchie e tutto.
