Per mesi l'unica novità è stata la Mini GP, ma ora guardate, dovrebbero esserci tanti nuovi vaccini quanti annunciati. Una nuovissima Audi S3, una Hyundai i30N aggiornata e una Honda Civic Type R, una nuova versione della Ford Fiesta ST e qualcosa chiamato Toyota GR Yaris.
lo so Hyundai ci sono solo 5 CV aggiuntivi, Civico - un pomello del cambio ridisegnato, la Fiesta Performance Edition ha alcune nuove ruote e sospensioni appariscenti e la S3 farà lo stesso lavoro di quella vecchia. Ma almeno le aziende si sono occupate dell'aggiornamento di queste auto. Il business esiste per loro.
Ma iniziamo con quello che categoricamente non è solo un aggiornamento o un restyling. Toyota ha creato la GR Yaris per i rally. Per partecipare al Campionato del mondo di rally devono essere costruite 25.000 versioni stradali. Quindi tutti gli altri inviano le loro supermini standard, incrociando le dita e sperano per il meglio. Perché non puoi compromettere l'altezza posteriore nella tua piccola utilitaria perché qualche finlandese veloce vuole un kit carrozzeria migliore.
Ma puoi, se sei intelligente, avere tasche molto profonde e la passione per gli sport motoristici del capo della Toyota Akio Toyoda, buttare tutto al vento, gonfiare il budget di investimento e costruire qualcosa da zero. Le uniche parti standard di Yaris che sono state riportate sono le unità di illuminazione, gli specchietti esterni e l'aletta del tetto. Sotto c'è un mostro della piattaforma Frankenstein: metà anteriore di Yaris, metà posteriore di C-HR. I pannelli della carrozzeria sono realizzati in alluminio, risparmiando 24 kg, mentre il tetto in fibra di carbonio consente di risparmiare altri 3,5 kg.
Piace Festa ST, utilizza un piccolo tre cilindri turbo, ma riesce a ricavarne 60 CV in più. Come la Mercedes-AMG A45 (non nuova negli ultimi due mesi o anche quest'anno, ma consentita perché dice cose interessanti sul mercato dei portelloni caldi di fascia alta), è 4WD e ha una parte posteriore controllata da computer. differenziale. Ma questa non è la versione di Yaris che desideri. Vuoi quello che vedi qui, con una tavola con differenziali meccanici anteriori e posteriori, oltre a ruote BBS più leggere, sospensioni riaccordate, pneumatici Michelin Pilot 4S e pinze dei freni rosse. Dovrebbe essere chiamato Stage Pack.
È unico. Da quanto tempo noi automobilisti lo desideravamo: un piccolo (lungo meno di quattro metri), leggero (1280 kg), energico rappresentante di rally su strada? E la migliore notizia possibile è che è fantastico da guidare. Sì, con il Circuit Pack sono gli stessi soldi di una Golf GTI, e anche senza di essa, più di un i30N. Non è più pulito o più economico dell'Audi, che è 300 kg più pesante e 50 CV. più potente. Manca anche di cabine adatte ai passeggeri e la stiva è letteralmente la metà delle dimensioni. Il compromesso di GR Yaris è già chiaro. Importa? Rispondi a te stesso. Se è così, ignora gli altri e dirigiti verso la Civic. Tronco gigante.
Ma consideriamo GR Yaris più da vicino confrontandolo con altri veicoli 4WD, la Mercedes-AMG A45 S e l'Audi S3, perché ciascuno tratta il proprio sistema 4WD in modo molto diverso. Merc vuole davvero mostrarti di cosa è capace questa tecnologia, quindi migliora elettronicamente tutte le prestazioni e finisce per sentirsi un po' artificiale. Non fraintendetemi: fa una grande impressione e il suo motore incendiario è qualcosa da vedere a pieno regime. La più calda delle berline calde, ma ben lungi dall'essere la più schietta nelle sue risposte. Interpreta ciò che vuoi da un angolo e poi gli dà un significato speciale. Letteralmente, se usi la modalità Drift.
Nel frattempo, Audi fa di tutto per convincerti che questo non è affatto 4WD. Questa è una guida mite, progettata solo per sbalordire la tua testa su una strada invernale scivolosa e farlo inosservato. Non c'è coppia, poco feedback; è solo veloce ed efficiente. Bel modo di andare in giro.
E poi Yaris. E, come il porridge di cucciolo d'orso, giusto. Quindi lasceremo Audi e Merc a litigare sull'immagine di genere di mamma e papà orso, mentre ci meravigliamo di un sistema di trazione integrale che sembra meccanico, risponde in modo proporzionato e segue i tuoi ordini. Senti una connessione con lui, credi immediatamente in lui. Lascia stare il sistema e il 60% della coppia va alle ruote anteriori. Quadrante anterioreleva del cambio manuale - no, niente di più è possibile– turni sportivi (30:70) o corsa (50:50). Tutti vanno in estasi per lo Sport con la sua retromarcia a causa dei suoi tentativi di sovrasterzo. Sì funziona. Ma stranamente, su una strada di campagna unta, hai bisogno di una pista. La Yaris, come ogni altra macchina qui tranne la Fiesta, ha un piccolo sottosterzo naturale. Più coppia attraverso l'asse anteriore ti aiuta a uscire meglio dagli angoli. Se è così che ti senti, puoi provare a rallentare un po' con il piede sinistro. La Yaris risponde a questo meglio di qualsiasi macchina che ho guidato dalla Lancer Evo VI. Coincidenza? Ne dubito.
Mi scusi, sono un po' matto per il cappello qui. Forse qualcosa di più facile da fare in macchina. Trova un parcheggio ghiacciato e tira il freno a mano. Ce n'è uno degno di nota per primo, ma ce l'ha anche la Fiesta, e tirarlo a 30 km/h è come strappare cartone bagnato. Ma nella Grrr-Yaris, premendo la leva si disinserisce momentaneamente la trazione posteriore, bloccandola istantaneamente per la massima modalità hoon. Attenzione a questo. Dato il passo corto, gira su un fianco molto velocemente.
La Fiesta non ha bisogno del freno a mano perché staccare da un angolo provoca praticamente la stessa reazione. La ruota posteriore interna si solleva e molto presto la parte posteriore si flette. Questa è la definizione di giocosità: più regolazione dell'acceleratore e trasferimento del peso che altro. E ora puoi vedere se riesci a renderlo ancora più confortevole: la Performance Edition è dotata di ammortizzatori regolabili manualmente per abbassare l'altezza di marcia. Che macchina straordinaria è questa. Certo, puoi fare dei buchi - il volante è troppo grosso ed eccessivamente reattivo, la guida è sicura - ma fa due cose molto bene. Ama entrare negli angoli e ama uscire dagli angoli. Colpisce duramente i freni, sentendosi vivo e rimbalzante, l'avantreno è aderente (di solito ha il differenziale Quaife opzionale come standard) e il motore è scattante e rimbalzante. Ti trascina immediatamente in un'esperienza che si abbina bene anche con la triste cabina di pilotaggio.
Non che gli altri stessero meglio. La Hyundai sembra ancora a buon mercato, la VW ha un design pulito ma non è fastidiosa da usare, l'Audi fa un lavoro migliore ma ha plastica sorprendentemente a buon mercato in posti ovvi. Due cabine che meritano una recensione positiva sono Honda e Merc: Civic per come ci si sente, A45 per come appare. Particolarmente buono di notte con prese d'aria illuminate, schermi larghi e bei materiali. Ma se ti interessa guidare, la Civic è quella che amerai di più. Vestibilità perfetta, sedili migliori, comandi tattili. All'interno della Toyota, è principalmente la GR-Yaris, ma sembra una parte perché ha appena abbastanza tocchi sportivi per tenerti interessato e distrarti dalla plastica graffiante. Alto? La visibilità posteriore sarà un problema poiché il sedile è posizionato in alto.
Questointeressante contrasto tra Yaris e Civic . Uno ha un background da rally, l'altro ha un ippodromo. Il seggiolone si adatta alla Yaris, guardando avanti mentre la Civic ti rimbocca al sicuro, al sicuro. Entrambi hanno un controllo molto preciso: freni fermi, sterzo senza gioco, cambi rigidi. Capiscono che una comunicazione accurata è fondamentale, che il funzionamento degli organi direttivi è di per sé soddisfacente.Gli svantaggi della Yaris si vedono solo accanto alla Honda. I suoi freni sono efficaci ma non sentiti e lo sterzo manca di un feedback naturale. Nessun portello caldo lo fa meglio della Civic. È super professionale, meticolosamente lucidato e utile.
Non hai bisogno di questa edizione limitata, che taglia 47 kg abbandonando l'aria condizionata, la cancellazione del rumore e il sistema di infotainment. In effetti, ciò che probabilmente stai davvero cercando ora è la Sport Line, che sostituisce il parafango posteriore del Transformer con un approccio più furtivo, anche se vale la pena ricordare che senza quella distrazione, sarai più consapevole di quanto sia poco attraente il la forma standard è Civica. .
Ma come una macchina Civico al limite dell'ipnotismo. C'è un po' di coppia nelle curve lente, ma la trazione è semplicemente fantastica e, grazie ai movimenti veloci, l'auto è assolutamente impeccabile: pulita, fluida, veloce, ricca di dettagli. L'A45 potrebbe avere più potenza, ma per la velocità in curva e la compostezza, la Civic ce l'ha per colazione. Nient'altro è paragonabile al controllo di precisione. A causa del suo telaio, tendi a trascurare il motore: le Honda andavano bene solo quando erano aspirate naturalmente. Sbagliato. Questo motore da 2,0 litri non solo ha un ritardo minimo e un'eccellente ricezione ai bassi regimi, ma aumenta anche la potenza a tutti i regimi: c'è sempre un motivo per rimanere in ogni marcia. Solo no, perché quello che vuoi veramente è usare il cambio il più spesso possibile. Non esiste un cambio manuale migliore.
Yaris - una piccola cosa davvero veloce. Da questo piccolo trio cresce un grande (anche se artificialmente aumentato) rumore, che ricorda le foreste e le patetiche Audi Quattro a cinque cilindri. È leggero e leggero, ma semplice, basso, desideroso quando l'ago supera i 3000 giri / min, fa il suo lavoro migliore, più carnoso e più bello a 4000-6000 giri / min e gira benissimo sopra. È corto e reattivo e colpisce più forte di quanto ti aspetteresti.
Cosa fare con la Hyundai i30N appena sintonizzata? Un po' indietro. È ancora un'auto eccezionale, ma il suo motore è piatto e ordinario in confronto, e mentre il nuovo cambio a doppia frizione fa un lavoro ragionevole, non richiede un cambio. Prendi una guida. Dovrai fare a meno della modalità N Grin Shift. Sopravviverai: tutto ciò che fa è un momentaneo aumento della coppia per 20 secondi. È ancora un'auto fantastica da guidare, e le piccole regolazioni sembrano aver appianato i bordi aspri della corsa. Potrebbe non essere talentuoso come il Civico e non estroverso come lo Yaris, ma la sua natura riservata gli rende un piacere vivere con lui.
Lo stesso, ovviamente, si può dire della Golf GTI, ma se avessi fatto la scelta giusta avrei scelto la i30N. Vuoi divertirti un po' nella tua vita e quest'ultima GTI non ne offre abbastanza. Presto arriverà una versione Clubsport, così come la R, ma la GTI base dovrebbe essere sufficiente. Invece, sembra una casella di testo. Ha tutto tranne la magia. Tuttavia, guidarlo vicino alla S3 rende la GTI un po' più luminosa e più vivace, lo smorzamento è più interattivo e c'è più peso e interazione nello sterzo. Sono grato ad Audi per il miglioramento dell'equilibrio del telaio della S3: funziona in modo più uniforme su entrambi i lati e una pulizia dei pulsanti meno spietata significa che è più facile da controllare in movimento rispetto alla Golf.
È naturale pensare alla S3 come a una Golf GTI con due ruote motrici in più e 50 CV in più. Ma è molto meno di questo - nonostante la potenza e la velocità, in realtà è più una calda berlina che una calda in una classe in cui l'atteggiamento è così importante. Finisce ultimo, Golf proprio davanti a lui. Nessuno dei due è abbastanza eccitante. Le auto tedesche chiudono le prime tre. L'A45 è una macchina complessa, ma nasconde la sua meccanica abbagliante dietro uno spesso mantello elettrico. È troppo difficile. Poi abbiamo la Hyundai i30N. In termini di capacità dinamica, è proprio lì, ma non ha proprio il carisma delle ultime tre vetture.
Civico, Yaris, Fiesta. Scegline uno. Non rimarrai deluso.
Finora abbiamo applicato l'ordine, non indietreggiamo. Al terzo posto la Fiesta aggiornata, al secondo il tattile Civic, al secondoposto - l'impavida GR Yaris, la nostra migliore berlina dell'anno . Risale a un'era in cui i rally dominavano il mondo e diedero vita a superbe auto da strada. Due decenni dopo, questo modello è ancora rilevante.
