Era il 1996. Azienda giapponese per la produzione di ruote per automobiliIngegneria dei raggi ha ufficialmente compiuto 17 anni ed è coinvolta nel gioco. Le cose stanno andando bene: porta profitti tangibili fornendo kit di qualità a case automobilistiche e squadre di corse locali e straniere. Le sue ruote sono ben accolte, con gli utenti che commentano positivamente la precisione e l'attenzione ai dettagli di ogni cerchio. L'azienda è pronta per presentare il suo ultimo prodotto,TE37 : una ruota che diventerà leggendaria tra sintonizzatori, piloti, appassionati, fan e amanti dello stile JDM, e garantisce anche che il nome dell'azienda entri nelle classifiche. annali di storia automobilistica.
Il TE37 è un prodotto rivoluzionario che definisce lo standard per ciò che dovrebbe essere una girante. Questa è la prima ruota in alluminio forgiato di un pezzo di Rays ad essere rilasciata come parte di una linea di veicoli di punta.Volk Racing . Realizzato con una mescola di alluminio proprietaria al 100% che completa il processo di forgiatura, questo è un unicorno: una ruota unica nel suo genere, rigida e rigida ma che pesa quasi nulla. Più di due decenni dopo, gli appassionati di auto sono ancora entusiasti di queste ruote. Sì, davveroche cosa bene.
Cosa c'è nel titolo?
L'idea era quella di creare una ruota che potesse funzionare bene in pista e avere un bell'aspetto per le strade. Se mai te lo sei chiesto, "TE" sta per "Evoluzione itineranteè un cenno alle auto ad alte prestazioni che utilizzano le ruote in competizione, con l'aspettativa che le squadre di corse condivideranno il loro feedback con Rays in modo che le ruote possano "evolversi" e migliorare ancora. D'altra parte, il numero "37" è un'indicazione approssimativa del peso incredibilmente basso della ruota:3,7 kg per ruota da 15". (questa è stata la prima taglia in cui erano disponibili i modelli TE37).
E mentre i conducenti e i sintonizzatori professionisti lo giurano, i cambi convenzionali adorano poter utilizzare queste unità ad alte prestazioni anche durante le loro corse senza alcuna modifica. L'iconico design TE37 a sei razze di oggi stava bene su quasi tutti i modelli di auto e coloro che li hanno scossi sono stati immediatamente complimentati dai loro colleghi per il loro gusto superiore in fatto di ruote.
Rendimento netto
I TE37 sono molto richiesti perché si comportano in modo superbo in pista. Anche se queste ruote non pesano molto, queste ruote sono pesanti e possono essere battute. La gente di Rays si è entusiasmata per la TE37 e tutto inizia da come sono fatte quelle ruote.
Essere ricavati da un unico pezzo di alluminio non basta. Utilizzando un processo di stampaggio-formatura, l'azienda mantiene l'integrità dell'alluminio grezzo in ciascun cerchio TE37 consentendo alla forma della ruota e dei raggi di formarsi lungo la venatura del metallo anziché contro di essa (anche il taglio lungo la venatura è una pratica che i fabbri giapponesi di spada seguono quando realizzano la katana).
E quegli aghi? Svolgono un ruolo molto più importante della semplice estetica. Corretto nelle corsetecnica di frenata può fare o distruggere una corsa. E la cosa più grande che impedisce una buona frenata è la temperatura elevata. Troppo di esso causerà la dissolvenza del freno o il ritardo del freno.
Sei raggi TE37 Ideale per dissipare il calore e aumentare la ventilazione al volante e attorno alla pinza del freno. Il risultato è un disco più fresco che offre una frenata più precisa. Rays ritiene inoltre che l'orientamento a sei razze sia il miglior design per una distribuzione uniforme del peso, che mantiene le ruote naturalmente bilanciate ad ogni giro.
I professionisti che hanno gareggiato con il TE37 giurano sulla sua affidabilità. "Non ti deluderanno mentre guidi le spazzatrici più veloci, tirando pesanti G su slick", afferma Carlos Anton, pilota di Castrol-Yokohama e otto volte AAP Racer of the Year. “Con il loro peso ridotto, riduci la perdita di potenza che passa attraverso la trasmissione, gli assali e le gomme. Dobbiamo alleggerire le auto da corsa il più delle volte e allo stesso tempo ha senso ridurre il carico sulle ruote. Se la tua squadra può permettersi [TE37], questo è un vero vantaggio".
Cambio di gioco
La TE37 ha sigillato il passaggio di Rays e Volk Racing ai volanti da corsa a metà degli anni '90. SecondoMichele Rojas da Rota Wheels, Volk Racing ha iniziato producendo ruote monoblocco e mescola che rendevano omaggio al design europeo.
"[Volk Racing], come altri marchi giapponesi, aveva una pinna in stile Alpina, una maglia in stile BBS e un piatto turbo tipico dei piloti Porsche dell'epoca", afferma. La storia continua: nei primi anni '90, Rays e Volk Racing decisero di realizzare ruote più orientate al motorsport. “La loro prima incursione [in questo segmento], TE16, non è stata così popolare. Hanno provato un design diverso e alla fine è stato il TE37. L'idea era di prendere le distanze da Enkei, che all'epoca era il produttore di ruote numero uno in Giappone, e lo fece con la TE37", afferma Rojas.
TE37 per sempre
Oggi TE37 sono ancora popolari come lo erano il giorno in cui sono stati rilasciati e sono considerati da molti come i cerchi del Graal. Non sono economici: un set nuovo di zecca costa più di centomila dollari. Ma non si romperanno e non passeranno mai di moda. TE37 per sempre se credi in queste cose.
“Stanno bene sulla nostra Honda CR-X del 1989 e stanno bene sull'ultima Civic Type R, che ha un design diverso da quasi 30 anni. E sono stati la scelta delle migliori squadre [da corsa] per molti anni, il che è ciò che li rende senza tempo", condivide Anton.
"La TE37 è leggendaria perché è un manubrio serio, senza fronzoli", aggiunge Rojas. “Il suo unico scopo era quello di essere il più leggero e durevole possibile. Nessun elemento decorativo, niente di superfluo in questo design. Anche il berretto centrale era opzionale".
Dopo 22 anni, i modelli TE37 sono ancora tanto amati quanto lo erano quando furono spediti per la prima volta dalla fabbrica Rays di Osaka. Giovane o vecchio, nessuno può gettare un'ombra su queste ruote leggendarie. Saranno ancora amati dai futuri educatori? La nostra ipotesi è un sonoro "Sì!"
